¿Qué es el convertidor de par?
Es un mecanismo que se utiliza en los cambios automáticos en sustitución del embriague, y realiza la conexión entre la caja de cambios y el motor. En este sistema no existe una unión mecánica entre el cigüeñal y el eje primario de cambio, sino que se aprovecha de la fuerza centrifuga que actúa sobre un fluido (aceite) situado en el interior del convertidor.
Su
principal finalidad es:
- Absorber
cargas de choque.
- Evita que el
motor se sobrecargue y llegue a calarse, permitiendo el funcionamiento a la vez
del sistema hidráulico.
- Proporciona
las multiplicaciones de par automáticamente para hacer frente a la carga, sin
tener que cambiar de velocidad dentro de unos límites.
- Se elimina
la necesidad de embrague.
- La carga de
trabajo va tomándose de forma gradual.
- Se precisan
menos cambios de velocidad.
Funcionamiento
El
funcionamiento consiste en que cuando el motor gira, el aceite que se encuentra
en el interior de la carcasa es impulsado por una bomba, proyectándose por su
periferia hacia la turbina incidiendo paralelamente en los alabes. El aceite es
arrastrado por la propia rotación de la bomba o rotor conductor. La energía
cinética del aceite actúa sobre la turbina haciéndola girar.
Cuando el motor funciona a ralentí, la energía
cinética que produce el aceite es pequeña y la fuerza transmitida es
insuficiente para vencer la resistencia del par, se produce un resbalamiento
total entre la bomba y la turbina con lo que la turbina permanece inmóvil. A
medida que aumentan las revoluciones del motor la fuerza del aceite va
aumentando y incide con más fuerza sobre la turbina hasta que vence el par
resistente y empieza a girar la turbina, mientras se verifica un resbalamiento
de aceite entre la bomba y turbina lo que supone un acoplamiento progresivo del
embrague.
Partes
Impulsor o
Bomba
También
conocido como impelente. Este elemento tiene paletas que se encargan de
impulsar el aceite a la turbina. Se considera el elemento conductor, debido a
que es el que recibe el movimiento del motor, al que está unido, e impulsa el
aceite contra el.
El impulsor,
llamado en ocasiones la bomba, está fijado al volante del motor y la turbina
está fijada al eje de entrada de la transmisión.
Cuando se arranca el motor, el impulsor comienza a girar y
empuja el aceite desde su centro hacia el borde exterior.
Turbina
El elemento
conducido se llama turbina, y va acoplada a la caja de cambios. La parte de la
bomba del convertidor de par dirige aceite presurizado contra la turbina para
hacerla girar.
La turbina está conectada a una flecha, para transferirle
potencia a la transmisión. Tiene como misión recibir el aceite enviado por el
impulsor. La turbina gira en conjunto con el eje de salida ya que estos están
unidos en un mismo eje.
Estator
El
convertidor de par incluye un tercer elemento que viene a mejorar las
condiciones de funcionamiento en la circulación del aceite, se trata del
estator.
Tiene como
misión redirigir el aceite ocupado por la turbina y entregarlo al impulsor,
cambia de dirección el flujo de aceite, esto permite aumentar el impulso del
aceite.
Dentro del
estator se encuentra un cojinete de un solo sentido, lo que permite que este
solo gire en un determinado sentido. El estator se usa para redirigir el flujo
de la turbina de regreso hacia la parte de la bomba, para completar el flujo de
aceite.
Está montado sobre un mecanismo de rueda libre que le
permite desplazarse libremente cuando los elementos del convertidor giran a una
velocidad aproximadamente igual.
